许男喝了一口，“你慢慢说，我时间很多。”
关煌组织一下语言，“从战略上说，出行业务的未来必然是造车，因为自动驾驶和电池驱动是未来汽车发展的大趋势，一旦哪家公司率先突破无人驾驶，对于第三方平台来说就是致命打击。”
“可以做道路运输服务商和内容提供商。”
关煌摇头：“那样的话，完全受制于人。”
许男：“你们不是已经投资了理想汽车、蔚来汽车、威马汽车吗，怎么还要亲自下场？”
关煌：“这也只是一种策略，不把鸡蛋放在一个篮子里。”
许男笑：“你还有不确定的时候？”
关煌：“我又不是神。”
许男：“大家一直在传你眼光独到，我还以为你做什么都有100%的把握。”
“哈哈，说笑了。”
许男：“互联网企业一般都比较轻，而造车是个重行业，想要顺利转型，困难还是比较大的。”
汽车毕竟不是一个完全意义上的数字化产品。
互联网擅长的东西，在它这里作用很有限。
比如，互联网平台导致的大规模虚拟制造，很难发生在汽车这种万业之业（涉及两三万个零部件）当中。
手机行业、电脑行业会出现富士康这样顶级的代工厂商，在汽车行业永远不会出现富士康。
任何一个汽车厂商必须它自己的制造工厂。
这种工厂不是附属性，不能把它的功能外包出去。
另一方面，普通的软件、互联网产品和服务最初都是以mvp的方式推出的。
也就是说，厂商明明知道有缺陷和不足，但是勉强可用。
那么就把它先推出来，通过与用户的互动，快速地发现问题、改正问题，将关于产品和需求的认知体现在新的产品里，快速迭代，
这样的过程，在汽车生产领域只能部分使用。
对于汽车来说，安全、有效、低成本，这个排序是不能颠倒的。
产品性能的底线是很高的。
在错误、瑕疵、安全隐患出现之前就消除它们，对于汽车企业来说永远是重大的，而且是首要的议程。
关煌耸耸肩，“没有办法，只能迎难而上，有时候，我们是明知山有虎，偏向虎山行。”
这话还真不是谦虚。
造车，拖垮了多少巨头。
贾会计，
董小姐，
许首富，
……
几乎都在上面栽过跟头。
关煌自己也不知道这一步究竟是对是错？
毕竟，现阶段超人出行，已经超越了历史上的滴滴。
造车，更是前所未有。
这一步迈出去，是死是活。
犹未可知。
根据后世新闻报道，许首富在新能源汽车产业上累计投入474亿元。
其中，用于收购核心技术和研发费用共计249亿元，用于工厂建设、设备采购、零部件采购等共计225亿元。
如果对这个数字没什么印象，可以横向对比下。
如果按完整财年计算，全中国的企业里，只有一家的研发费用超过恒大汽车，那就是华为。
超人想在这上面有所成就，就必须做好打持久战的准备。
每年上百亿的投入，不仅对超人是挑战，对关煌更是如此。
这意味他要摆脱重生者的局限，开始做一些改变。
做一些新的东西。
没有了先见之明，能否保持不败金身？
许男沉默一下，“你要是把这个做成了，超人的未来不可限量。”
千亿美金只是起步，万亿帝国不在话下。
唯一一家横跨线上线下的超级巨头。
关煌笑：“我有这个信心，剩下的就交给时间吧。”
与天斗，其乐无穷。 </p>