另外从这个月开始龙腾股份有限公司的国产桑塔纳变速箱就已经要量产下线了。
刚出段云在上海给龙腾公司高管开会的时候就提出了三步走的战略第1步就是要成为桑塔纳轿车零部件配套厂家并且实现每个月400台左右的生产目标现在看来张卫国那边确实严格执行了段云制定的目标。
因为之前德国那边的测试一直没有完成所以上海龙腾那边工作也有些被动但是考虑到年底必须完成量产任务所以张卫国还是提前做好了准备一方面是出于对样品变速箱质量的信心另一方面段云给他的压力太大所以还是提前对生产线进行了相应的改进另外也招聘培训了大量熟练的工人使其在样品合格之后在短期之内就能够实现量产。
现在看来张卫国的准备工作还是比较到位的目前上海分厂那边已经能达到每天组装生产20台变速箱的速度完成每个月400台的定量不成问题甚至还有所超标。
除了国产化的桑塔纳变速箱之前引进的沃尔沃变速箱生产线也开始启用第1批50台变速箱已经生产完成运往沈阳如果不出大问题的话明年年初的时候国产沃尔沃轿车应该就可以正式下线。
在电话里段云表扬了张卫国并让他再接再厉做好那边的生产和管理工作他打算明年年后会再去上海一趟到时候会亲自安排指挥上海龙腾的下一步工作。
放下电话之后段云也是长出了一口气到了这一刻他也算是完成了瑞阳当初交代给他的任务成功的成为了上海大众的指定零部件供应商。
目前上海大众有两家国内变速箱供应商一家是段云的龙腾公司另外一家就是上海汽车齿轮总厂。
尽管上海汽车销售总厂年产量达到了11000台也是最早实现桑塔纳变速箱国产化的企业但是从技术实力上来说他们现在还真不如刚刚引进了沃尔沃变速箱生产线的龙腾公司。
总的说来上海汽车齿轮总厂大部分设备还都停留在70年代中期的水平而段云引进的这套沃尔沃生产线则具备80年代的水平一旦形成规模化生产龙腾公司就会取代上海汽车齿轮总厂成为上海大众最大的变速箱供应商。
与此同时上海大众已经开始了研发新一代国产桑塔纳2000轿车的进程。
桑塔纳2000（santana 2000）是上海大众为了不断适应和满足市场的需求于1991年10月开始研制的新一代桑塔纳轿车。
在后世1995年4月20日的时候第一辆santana 2000顺利下线后它迅速占领了国内中级公、商务用车的市场成为了当时红极一时的品牌。
而段云打算下次去上海视察的时候就会把研发生产国产桑塔纳2000变速箱的任务制定下去这一次他要走在上海汽车齿轮厂之前成为桑塔纳2000最重要的国产变速箱供应商。