“那么，问题来了，请问陈总，你们的车子计划卖多少钱一辆呢？”
浑然不知道猫车自我封锁了一部分技术，从而让自己等人被饶过一命的汽车人们还在勾心斗角。
“轿跑是二十五万起，suv是三十万，超跑……三百万起。”
陈小蛮一点都不觉得自己的车卖的贵，但是听到的人大家都惊呆了。
不过，这一次没有人驳斥猫车的狂妄。
如果参数方面没有问题的话，那猫车的竞争力就太大了。
在续航能力和充电时间方面还要稍逊一筹的拉斯特model s，不也卖到了60万起步吗？
二十五万的话，真的是良心价了。
迪亚比新能源车，紧凑型suv都卖到了15万起，中型车卖到了21万起，而中型suv则卖到了23.68万起。
同样是新能源车型，未来的中大型suv更是直接46.8万起步。
既然猫车给suv的定位是中大型suv，那这个价格就真的非常亲民了。
“我们申城方在新能源汽车方面会有新的地方补贴郑策，用于推动城市交通电动化和清洁化，此外，各大出租车公司年内新增出租车中纯电动出租车占比不低于80%，以此来支持申城方在新能源汽车方面的布局。”
事到如今，申城方也开始站出来帮助猫车摇旗呐喊。
这80%的比例，不见得都会订购猫车。
比如五大出租车公司，其中就有一家叫大众交通。
申城方并不会在这方面有任何强迫的行为，更不会在郑策扶持方面区别对待。
然而，这不是明摆着的吗？
不少出租车一天都能跑三百公里以上，一般的新能源汽车根本就胜任不了这个需求。
猫车四百公里的续航能力却足以胜任。
即便是忘了充电，不得不临时解决，半个小时就能获得80%的电量，也不会给出租车造成什么时间成本。
而且猫车的轿车是c级，对标的是宝马三系和奥迪a4，空间也不是问题。
02年开始，申城的出租车数量就突破了4万，然而截至到13年，全市运营出租车数量也仅有5.06万辆。
从02年到07年，一共才增加了一千辆。
是买不起吗，还是出租车太多了拉不到生意。
前面这个问题都不用讨论，而后面这个问题，问问早高峰打车的上班族就知道了。
这也是出行行业日渐火爆的原因。
限制出租车数量，一来是考虑交通压力，二来是考虑环境污染，尽可能的引导人们选择公共交通工具出行，而日益完善的地铁网络也在不断抢占客流。
现在，新能源汽车将会在一定程度上改变这个行业。
对于出租车公司来说，他们也不排斥这种郑策的出现，毕竟有补贴嘛，只要新能源汽车的质量足够的好，说不定赚的更多。
同样会跑来定制的还有其他地区的出租车公司。
毫无疑问的一件事，那就是新能源汽车将来一定会取代燃油汽车，这是郭嘉一直倡导的事情。
也是空气污染，能源消耗的客观因素决定的。
之前没有强制执行，一方面是因为新能源汽车不争气，另一方面是报废现有出租车也是一种浪费。
所以干脆从每年新增的出租车入手，必须保证不得低于80%的是新能源汽车。
如果今年年底的投产的猫车质量能够达到出租车公司的要求。
这个郑策极有可能会以申城为试点，逐渐向全过推行。