期间，达芬奇还向马林请教了螺旋桨的问题，马林也没在意，随手照着电风扇的叶片样式给他画了个螺旋桨的图样，让他自己找人加工去。当然，这个图样也不是瞎话的。因为，马林前世用过的这种电风扇的扇叶，据说是模拟潜艇螺旋桨的样式制造的。当时，这还没当做一个宣传的噱头。马林于是记住了那款电风扇的样式，后来渐渐淡忘了。但穿越后，记忆力变强，很多淡忘的记忆又被他“整理”出来了。
在画螺旋桨图样给达芬奇的同时，马林还顺便给他画了一个后世用挂机驱动的快艇的示意图。
马林没在意这事，就当是对达芬奇的启发了。达芬奇倒是对此事非常上心，在优化单缸柴油机的时候，同时也在试验将单缸柴油机作为挂机安装到内河小船上。
经过一番改进，达芬奇发现——因为转速更快，动力更强劲，柴油机的磨损也远超蒸汽机。所以，在规范制造工艺的同时，在柴油机易磨损的部位设计出添加机油的空间，就可以尽可能地减少磨损。
然后，达芬奇又找来化学系的学生，帮他从提炼完汽油和柴油的一堆沥青里，提炼出了耐高温的矿物润滑油，用于柴油机的润滑。
还有一个就是过热的问题，柴油机转速很快，每分钟能转几百转。即使用了润滑油，摩擦生热，加上压缩燃烧柴油，产生了非常高的温度，需要有实用的冷却方式。
不过，这一点倒是没啥。因为，马林指点他们的柴油机结构，就有水冷箱，可以较为充分地冷却机身。而且，机身冷却也不宜太重视，必须保证机体有一定的温度，不然难以达到柴油燃烧的条件……
经过长期的优化改造后，12马力的单缸柴油机终于能够运行长时间而不出问题了。这时，达芬奇就开始尝试将已经毛病很少的单缸柴油机装到内河小船上，弄出马林所说的“快艇”……
将柴油机装上船并不难，达芬奇很快让人搞好。但是，想要向马林说的那样，单手持着柴油机连同螺旋桨系统一起转动，以改变方向，那就比较难了。因为，后世快艇一般用的轻便的柴油机，而不是笨重的柴油机。
达芬奇试了多次，发现重几百磅的柴油机真的很难轻松转动。即使转动了，也需要很用力……
无奈之下，达芬奇后来改变了方法，就是固定柴油机和螺旋桨。至于转向问题，他另外在船尾两侧设立两片联动的舵叶，用一个长杆一起连着。需要改变方向时，直接手持长杆调整舵叶的方向即可……
经过很多次的实验后，达芬奇终于搞出了马林描述的所谓“快艇”。这种“快艇”速度的确很快，至少，在这个时代的人看来是这样的。因为，他不靠别的动力，单靠一个单缸柴油机的动力，居然跑出了7节的“高速”……
但当达芬奇得意洋洋地将“高速”的柴油机“快艇”展示给马林看之后，马林的表情很是怪异……尼玛，7节也敢叫高速？