从朱州离开，秦奋又直奔陕飞，因为运八大改又要在陕飞正式立项了。
要知道运八可是陕飞公司的命根子，七十年代陕飞就是为了研制生产运八而诞生了。
运八飞机历经数年的研制，终于在一九八零年通过设计定型，开始批量生产，不过数量非常少，因为运八飞机本身的问题是很多的，毕竟它也是仿制型号。
在航空工业发展规划当中，秦奋已经提出建议，将西飞和陕飞合并，因为陕飞就只搞一个运八，太单一了，和西飞合并的话，可以做大做强，实现资源共享。
将来陕飞要承担起国产百吨中型战术运输机，以及战略运输机的设计研制工作的，所以它非常重要，西飞呢有运七改，还有涡桨支线客机，战略轰炸机等机型的任务，还有飞豹战斗轰炸机的任务。
运八大改的总体设计方案，仍然还是秦奋负责搞定。
对运八基本型进行大改，是秦奋重生后就想做的一件事情，因为秦奋知道运八飞机，其实存在很多问题，特别是在气动，结构，还有安全性方面，都不完善。
在二零零一年发生过一次运八C的坠机严重事故，而仅仅三年后，一架运八改装的国产中型预警机，在测试中发生坠机事故，机上的雷达电子专家全部遇难，可以说损失非常惨重。
这是秦奋不想再看到的，虽然说国产百吨级中型战术运输机用不了多久就会立项，但是对运八的改进生产也是必要的，毕竟运八这个吨位，还是有它的定位和市场，不仅可以改装各类特种飞机，还可以出口。
所以这次运八的大改，并不在于它的吨位要提高多少，而重点是对气动，结构，动力，安全性和货舱等设计进行改进。
运八飞机坠毁事故，几乎都是因为穿越结冰区域引起的，运八飞机的除冰装置很不完善，在气动设计方面也有一些问题，所以这都是必须要改进的。
这次大改，几乎相当于重新设计了，秦奋瞄准的可是这个级别运输机里面，最优秀的超级大力神C130J来设计的。
超级大力神C130J是在九十年代末服役的，它比老款的C130大力神有了很大的改进，从座舱航电系统，到动力系统，都进行了大量的改进，比如说它装上更省油，功率更大的涡桨发动机，还换上了新的螺旋桨，采用六叶的设计。
所以现在的运八大改，也得这么改，采用涡桨七发动机，还有全新的六叶螺旋桨。
发动机和机翼除冰装置会非常的完善和先进，保证在穿越结冰区时不会影响飞行安全。
由于运八飞机，是仿制的民用型安十二运输机，所以作为一架军用运输机来说，它还有不少的地方都是不合格的。
比如运八的货舱尺寸就偏小了，宽度三点二米，高度仅二点四米，很多军用装备它就装不了，现在运八基本型的载重量，只有十五吨，航程仅三千多公里，续航时间只有七个小时都不到，与C130运输机相比差了很多。