经过试飞院的努力，运七B涡桨飞机，终于也迎来了定型的时刻，要知道这款轻型运输机，也不仅仅是军用那么简单，它的民用用途更大，因为它是目前国际上都属一流的七十座级涡桨支线客机了。
运七B的设计，可是秦奋提出来的总体设计方案，所以这次定型评审，自然也少不了秦奋的加入，秦奋这次作为评审专家组副组长，参与运七B飞机的评审工作。
来到西飞公司，领导和专家们都被漂亮的运七B涡桨支线客机所吸引，它的外形一点儿都不像老旧的运七军用运输机了，而是更接近于现代化的民航客机，除了不是喷气式发动机，其他地方可一点儿不比波音737这样的客机差，甚至更加的漂亮。
现在运七B涡桨支线客机，已经获得了数十架的订单，当然军用型号，也有几十架订单，所以它的发展前景是非常好的。
大家都非常有信心，将来运七B一定会成为世界上最畅销的涡桨支线客机之一。
运七B涡桨支线客机，可以在海拔四千米以内的机场起降，这将覆盖世界上百分之九十以上的机场，特别是很多中小型的机场，就非常适合了。
运七B涡桨支线客机的优势非常明显，不仅空间更大，舒适性更好，而且经济性非常好，它采用的涡桨七发动机，在全世界范围内，都是最好的涡桨发动机了。
未来随着种花家，甚至整个世界范围内，加大机场建设力度，很多中小城市都有了机场之后，那么运七B这样的涡桨支线客机的市场将会非常大，所以现在运七B诞生得正是时候。
因为涡桨支线客机，比涡扇支线客机，运营成本更低，也不需要中转，它可以缩短航班周转时间。
在未来十年内，运七B涡桨支线客机，将会成为世界上主流的涡桨支线客机，这是西飞也是航空工业集团的目标。
运七B涡桨支线客机的销售目标，是未来三十年内，销量达到五百架以上，这其实是保守的目标了，有可能达到千架也未可知的。
虽然种花家也有了C909喷气支线客机，但是它与运七B支线客机，定位是不同的，毕竟一个是一百二十座级，一个是七十座级，差了一倍呢。
运七B支线客机瞄准的是五百到一千五百公里之间的支线航空运输市场，而C909喷气支线客机，则是瞄准一千到三千公里之间的航空运输市场，这既包括支线运输也包括部分干线运输了。
涡桨支线客机，在经济性方面更有优势，因为它无论是制造成本，还是使用成本，维护成本都更低，毕竟涡桨发动机比涡扇发动机更便宜，也更容易制造维护，燃油消耗更是只有涡扇客机的百分之六十。
秦奋可是记得，ATR系列涡桨支线客机的销量达到一千五百架之多，所以运七B涡桨支线客机，未必就达不到这个高度，就看航空公司怎么选择了。
打败ATR那么运七B飞机就会拥有更广阔的市场。
所以运七B飞机，其实看起来科技含量似乎不太高，但实则不然，它对于种花家航空工业来说，也是非常重要的，因为这个市场可是千亿级的。