安检解决方案交给了电晶，建立航空公司，和精巧飞行器的审批任务，自然是公司负责。
叶青负责精巧飞行器。
任何一款投入商业运营的飞机，需要符合民航的法律规定，需要获得生产许可证，和运营许可证。这几个许可证，可以说是全球民用产品中，对产品要求与规范最严格的证件。
华夏目前正在研究的c919客机，从立项研究，到第一架飞机成功首飞，花费了整整九年时间。
首飞之后还有无数的测试工作要做，乐观估计，第一架正式投入运行的客机要等到2020年。
巨兽工业这里，叶青要在短短一个月内走完华夏制造飞机十年的路。
现在叶青已经让大量的巨力苦工着手精巧飞行器的生产中心建造，等到生产中心建好，里面的设备安装完毕，成熟的精巧飞行器就能下饺子一样往外出。一个月产能，至少抵得上波音公司一年产能才行。
生产基地放在了龙溪滩工厂西边，与疾雷汽车生产基地毗邻。
工业版精巧飞行器航程两千公里，载重三十吨。
以世界上数量最多的波音737系列为例，早期型号的737最大商业载重只有十六吨，即使新推出的737—900，商业载重也没有突破三十吨。
并且最大载重和实际载重是两回事，航空公司从成本和机体寿命上考虑，几乎不会让一架飞机满载起飞。这不仅仅会浪费更多油料，满载以后的飞机对跑道长度，对气象条件都有着非常苛刻要求，航程也会大大缩短。
一架波音737飞机翼展三十米，机长三十五米，接近半个足球场的占地，却连三十吨的货物都无法带上天，不得不说飞机的运载能力实在低到可怜。
工业版精巧飞行器虽然航程较短，但它的运载能力非常强大。同时它的机体尺寸只有四辆大巴车大小，升级改造的潜力无限。
没有机翼，却拥有垂直起降能力的它，不管从哪方面相比都能甩普通客机十条街。
……
一连几天，叶青都奔波在工厂和公司的道路上。
现在工厂那边，一座占地六十亩的厂房已经竖起了底基轮廓。厂房旁边，面积更大的机库也在修建当中。在多台巨神I型和X型的帮助下，采用轻质钢材搭建的精巧飞行器生产中心，只需一星期就能竖起主体建筑。
相比工厂这边的按部就班快速发展，公司那边显得相当迟缓。
精巧飞行器的诸多文件审批第一步，到是走的很快。民航管理部门获知巨兽工业有进军航空飞行器领域的打算，很痛快地就给出详细的航空飞行器相关规定要求。只要按照规定要求内生产的飞行器，都能获得飞行许可证。
飞行许可证是第一步，至于能不能拿到更重要的商业运营许可证，还要等精巧飞行器制造完毕，通过严格的质量验收后才能知晓。
巨兽工业这边目前只提供了精巧飞行器的外形参数，民航管理部门当时的想法，可能和广播电视总局拿到那些雷剧的报批资料一样。
胡闹！
这架飞行器连翅膀都没有，却想完成有翅膀飞机都做不到的事情。
这还有没有一点空气动力学的常识？
不是胡闹，是什么？
胡闹归胡闹，民航管理部门总不能阻挡一家公司的科研创新想法，再说这家公司还是大名鼎鼎的巨兽工业。只要符合相关的航空飞行器安全标准规定，哪怕巨兽工业要上马太空飞船，他们也只能强憋着笑，给出许可证。
但是更重要的航空公司申办，几乎毫无进展。