有不止一个人觉得必经之路的歇脚处太少，岳东的这个建议不太可行。
岳东也没法怪这些人发散性思维不够，这个年代脑筋活络的真不太多。
岳东就直接了当的告诉他们：歇脚处太少，可以创造啊！
就像那棵半山腰的大槐树，把地面平一平，绕着大槐树摆上石凳，是不是个歇脚的好地方？
靠着山崖那边的斜坡，其实是山上成年累月冲刷下来的泥土石屑等堆积物，挖进四五米不成问题，至少可以安排五个经营户，别同质化造成恶性竞争就行，还不比在上下路上摆摊好？
之前上山的急匆匆没心思看，下山的急着下去歇歇，大多只是扫一眼就过去，有了大槐树下的石凳可就不一样了。
如果经营户们再有点眼力，看见有人有歇脚的意思就赶紧递条毛巾过去，说刚才风大可能落了灰，擦擦再坐。说游客心里会怎么想？谁出门在外不希望有人关心自己？谁花钱旅游不希望受到礼遇？
心情一好，再看着经营户顺眼的话，只要质量说得过去，也别把价格开的比山脚下高太多，是不是很轻松就能达成交易？
当时开发副总兴奋得快把大腿拍肿了
把石笋山定名为御龙山，真正成为景点的话，登山石梯建造太慢，而且创造不了多大效益。
修建收费的索道也挺麻烦，山间地势复杂，气流更复杂，已有
的索道都是论证了大半年甚至一两年才开始建设的。
而且过程很艰难，大型机械用不上，飞机在气流复杂的情况下也不敢随意使用，材料需要一点点运输，支架是分段焊接的，钢绳是一段一段连接越来越粗的才能顺利安装到位。
调节钢绳的松紧也是个麻烦事，钢绳的自重加上超出自重好几倍的张力，就连只有540米的镇龙居到铁笔峰之间的索道，也得上百吨。
索道最开始建设时也不是这个样子，要先架设货运索道，完工后拆除。也别小看那轿厢，价钱和大老板的座驾差不多。
所以，建索道虽然可以收费经营，但一下子投入几百万，资金回笼没有那么快，而且建设哪一条的时间也得一年左右，这还不算论证的时间。开发新项目的难度可见一斑。
后期维护倒是不复杂，其他工作还比较直观，就是对承载绳和牵引绳的探伤麻烦些。
岳东转而提议在峭壁那边安装电梯，但随即自己否定了，好像安装在高度两三百米峭壁上的，可以双向运行的双层观光电梯都比索道贵，动辄上亿，这个年代不知道得多少钱，但技术肯定不成熟。
岳东前世只是粗略听过需要爆破c地坑填基c架筑钢构框架c临时封闭框架c喷漆c装玻璃外墙c装电梯等流程，具体细节并不清楚，仔细想想还是算了吧，谁也别当那小白鼠。
万一出点事故，就有可能出人命，何必给自己找不自在？
从那以后，岳东就只提供能让自己轻松悠闲的点子。
即便如此，景区的效益也像雪球似的越滚越大，他的人气也像坐了火箭似的“噌c噌c噌”的突破了天际