对一般机组而言机长和副机长是要轮流操纵飞机的比如一个起飞一个降落；当然如果副机长是新手为了累积经验机长一般也会由副机长独自完成起降。
前提是副机长要懂事会做人！
贝海洋嘴太臭准备会上刺激了王大炮一下结果现在就被穿了小鞋；机长王大炮让他操作起飞换句话说更考验技术的降落就会由机长来完成。
这就是不会聊天的结果。
贝海洋操纵起飞通信联络便由机长进行这就是程序分工。
一切准备就绪航班进入塔台环节。
……
塔台“龙航4607跑道04内等。”
王大炮“跑道04内等龙航4607。”
……
王大炮“东海地面龙航4607停机位401申请推出开车。”
塔台“龙航4607东海地面可以推出开车修正海压1013。”
王大炮“龙航4607开车完毕申请滑出。”
塔台“龙航4607滑行跑道l4外等候。”
……
王大炮“启动二发。aprobrovobrovo104左跑道等待点等待。”
“东海塔台龙航460704左跑道等待点等待”
塔台“龙航460704左可以起飞地面风1803米每秒。”
王大炮“龙航4607可以起飞。”
……
机舱内两人表情严肃哪怕已经做过了无数次每当在这个时候每个机师都会产生一种庄重的仪式感哪怕很枯燥但在这样的枯燥下却是几百条生命的承担！
王大炮“v1决断速度100确认！”
贝海洋“确认！决断速度100。”
v1决断速度是飞行管理计算机根据飞机载重油量航程风向气压跑道长短等诸多因素计算出的最终起飞还是停下的决断速度而不是说当飞机达到这个速度就可以抬机头了！
飞机在该速度上被判定关键发动机停车等故障时飞行员可以安全地继续起飞或中断起飞即继续起飞或中断起飞的距离都不会超过可用的起飞距离。
通俗地讲在达到v1前机师判断出故障将有足够的跑道距离以解决问题；如果速度超过v1时绝不能中止起飞否则剩余跑道不足以使飞机停下很可能冲出跑道造成事故。
这是为了以防万一每个机师在起飞前都必须充分了解的关键一项！
贝海洋左手轻推油门两台罗尔斯-罗伊斯公司的cfm-99发动机发出低沉的轰鸣澎湃的力量传递下玻音939这架全世界使用最广泛的中短程经济型客机机身一抖在跑道上开始缓缓加速！
机舱位置机长在左副机长在右背后还有两个折叠位置供学习考评内部搭载之用只不过现在都是空的。
贝海洋左手缓缓前推油门平稳而坚定！
这是他最喜欢的过程能够清晰的感觉到飞机在自己的控制下加速冲刺飞行座椅加诸在后背上的强大推力让他有一种特别的愉悦感。
在两台发动机越来越强大持续不断的推力下939越滑越快速度表上飞快的跳动30节50节90节……