贝海洋有了一个崭新的开始。
但他没有把自己的喜悦告诉任何人因为他就总觉得这一切太不真实彷佛是个肥皂泡随时随地就会破碎似的。
受迫切的心情影响他没有立刻回家而是来到了飞行指导组一为感谢各位考官的公正态度二为查阅一些有关这趟航班的飞行资料在家里的电脑上他可查不到这些东西这都是一个航空公司最宝贵的资源。
庞立德不在听说又开始继续飞了也是老当益壮；和其他的老教官一番畅谈中贝海洋发现他们对他来飞255航班也很惊讶？
看来不是庞立德在其中使劲这也符合事实；老庞虽然资格很老但毕竟地位摆在那里在这件事上的影响力有限应该是更高的层次。
也不想那么多了他决定把精神放在正事上以前没有机会他才有点怨天尤人现在机会来了别再真的飞出点事故那可就丢人丢大发了。
东海至东京可以说是龙航最繁忙的航线一天两班上下午各一班。其实在华国飞岛国的航班可远不止龙航这两班上航也有南航也有基本上是个航空公司都有！
再加上岛国航空公司往华国飞的在两国之间一天数十驾航班都是稀松平常遇到特殊的节假日还会增加航班也就体现出了这两个东亚主要国家之间的紧密联系！
经济体量都排在世界前三位自然而然的官方商业民间联系就异常的紧密人种相同文化背景类似也没有去到欧美国家的那种老外的感觉。
东海飞东京大约要4个小时但因为有1小时时差所以在航程表上看到的好像只要3小时。
如东海10:45起飞到达东京为东海时间14:45但要减1小时所以是13:45左右。而东京飞东海大约要35小时但因为时差所以看上去是45小时。
而来回程一个要4小时另一个只要35小时主要因为风向对飞行速度的影响。短距离的航班南北向的航班影响一般较少但长途和东西向的航班影响较大这是地球曲率和季风的影响所至。
东京有两个机场羽田机场和成田机场虽然255航班的起降一般都在成田机场但羽田机场他仍然不能放过因为各种原因这两个机场互为备降的可能性不低是他作为驾驶员必须要有心理准备的。
还有半个月的时间他除了在这里纸上谈兵外从明天开始就将跟随另一趟飞岛国的航班坐在观察位置实机了解这也是航空公司的规矩相对来说半个月的了解时间已经短得不能再短了放在正常情况下这样的跟飞怎么也得持续一个月。
对和那位素未谋面的岛国机长的合作他没有什么心理负担航空业发展至今已经逐渐形成了一套国际通用的程序不同国家的飞行员之间的合作也频繁发生早已不是什么新鲜事。
和国内短途航班不同飞岛国的航班是飞两天歇两天听着好像轻省了但实际飞行时间却更多。
以255航班为例早上9点起飞东海时间12点落地随即加油加水做准备重新上客后下午15点起飞19点半东海落地；一般这种情况下航空公司不允许飞行员回家因为太耽误时间会影响休息影响飞行安全就在航空港专门的飞行宿舍休息。
也就是说上班的这两天那真是着着实实的两天回不了家；那么怎么安排好贝二爷就是个问题。