李向前解释“你们当时4607的情况也早就编成了内部桉例在全世界航空界流传这是航空人的传统！除了你个人资料外其它的早就不是什么秘密了。
航空界对此褒贬不一但在岛国航空界他们对你的处理十分赞赏还托我打听过你的具体情况呢；虽然鉴于纪律我不能说什么但在这里你可也算是一个隐形的名人呢！”
贝海洋汗颜他当然知道这个单论技术操作的话他那次操作是有些经典的；岛国人赞赏一点也不奇怪因为他们一贯的特点就是喜欢以下犯上！
航空界中的每一次事故前因后果都会被整理出来放在内部网络上供人参考它可能不是指导性的甚至就是一种灾难性的一系列失误的组合但没关系重要的是各国机师们能从中学到多少东西？
这无关国界也无关意识形态只是航空业对生命的尊重。
可能因为某些原因对具体机务人员有所保密但在纯粹技术层次却没有隐瞒；航空业的安全飞行也正是在这样一次又一次的自我反省中不断发展改良。
4607次航班还属于调查相对容易的一次事故因为它没撞成碎片也不需要去大海捞针；但在其它事故中花费数年时间在深海打捞机体残骸漫山遍野寻找机体碎片不管花费多少时间金钱都要把事故原因搞个明白的坚持才是航空业成为现在地球最主要交通业的原因。
939机型是世界通用最流行的支线机型各国的保有量都非常大4607事故原因公布后的短短几天内所有国家的航空公司都对自己机队的939机型尾舵螺杆装置的润滑油状况进行了检查也不乏真的查出了因为维护周期过长而出现的螺杆磨损状况这就是信息资源共享的意义所在。
所以李向前说的不错虽然贝海洋是头一次以机师身份来到岛国但在某个领域中他在岛国航空界也算得上是小有名气了。
一个年轻的华国机师在资料中以b2作为符号。b是因为他姓贝嘛如果他是机长代号就会是b1但他是副驾所以……
一种说不出的痛！
李向前和他说这些意思就是让他放松心情不要有顾忌他现在能飞国际航班是自己挣来的而不是谁的施舍！
对他当初在4607上的做法在华国飞行员群体内部同样有不同的看法有更偏重于驾驶舱权力梯度的当然就有更倾向于技术的或者用一个航空术语就是-组员资源管理训练！
组员资源管理训练是每一个航空公司飞行员训练必不可少的一环目的就是训练飞行员的团结合作而非各自独立作业！
具体到4607航班安定面故障如果资历相对较浅的副驾比机长更早知道飞机出了问题时但却没有向经验更丰富的同僚提出建议也没有试图接手飞机那么就可能让事态向更危险的方向发展！
组员资源管理训练会赋与副驾相应的权力这个权力仅以当时飞行员状态来定而不是靠资历年纪职位等等这些非飞行必要条件来决定！
在每一次的航空事故之后都会出现各种理念的碰撞就是对科学的认真负责的态度不是坏事。
周挺很认真道：“b2先生你其实只要稍微露点口风以岛国人对英雄人物的崇拜我相信你可以在这里收获无数的短裙……你喜欢什么样的？内八字的还是外八字的？”