晚上21点10分伯根航空公司的临时包机dj-301次航班获准离开登机口稍后飞机滑行到02跑道头
贝海洋内部通话“座舱服务员请就座准备起飞！”
巴斯图尔克没有分配飞行任务这其实就意味着他并不准备让身边这个岛国新人拿这次航班练手起飞降落他一人包了对此贝海洋没有提出异议。
人家不相信他这也很正常。换他带一个完全陌生的新人他也一样不相信这可不是讲客气的地方！
巴斯图尔克“dj-301次航班准备起飞。”
塔台“301准许起飞02跑道。”
一切准备就绪巴斯图尔克推动油门飞机开始缓缓启动强劲的动力下滑行越来越快！
“雨刷器。”巴斯图尔克的命令很简洁东京就这点不好雨太多哪怕是现在的毛毛雨。
贝海洋启动雨刷器虽然他觉得这样的毛毛雨其实就根本没必要也不妨碍视线等飞机到达巡航高度又哪里还会有什么雨？
但是命令就是命令他无条件服从。
“油门设定。”
“检查完毕。”
巴斯图尔克机长盯着他的空速表开始做例行的仪表检查。
当飞机达到80节时贝海洋开始报数“速度80”
这时候机长应该确认！这是起飞前的必须的程序因为主副驾面前各有一块空速表而且数值还是来自不同的皮氏管它们的数值应该保持一致！
但巴斯图尔克发现他面前的空速表却在30节左右晃荡！
作为经验丰富的飞行员他可能在飞机飞行时不能凭直觉判断飞机的速度到底是200节还是300节但如果是在地面的低速下还是能判断出80节的速度应该是准确的就是把汽车开的快一点的速度而已。
“我的空速表故障了！”
巴斯图尔克说道但他并没有停止推动油门！
贝海洋发现他陷入了一个两难之境！
飞行规程如果机长和副机长的仪表在80节时就出现歧异就应该中止起飞！
但是规程是规程实际情况却不是书上写的那么简单！
事实上飞机带点小毛病上天在航空界中并不是什么新鲜事几百万个零件你不可能因为一个灯泡的问题就停飞！只要不是主要系统故障机长都会在判断后选择落地后再报维修处理！
当然也和驾驶员的文化背景职业经历有关有的飞得很规矩有的就糙点……土厥人祖上其实就是历史上在华国北方游牧的突厥人机长又是军人出身所以……
还有些具体的原因比如下雨跑道滑满载燃油下是否刹得住正在加速中的飞机？
在高速时中止起飞不是闹着玩的机组成员接受的训练是尽量避免在高速时中止起飞！
这很矛盾其实就是要求机长在瞬间对得失对继续还是中止做出准确判断！
显然巴斯图尔克机长认为带病飞上去要远比满载燃油在湿滑的跑道上急刹车要安全得多！
这是机长的权利贝海洋没理由阻止哪怕他认为剩下的跑道完全能刹住这架奔驰中的钢铁巨兽！
这样的念头就是一瞬间的事下一刻飞机速度已经超过百节这就更刹不住了！
做这样的决定就需要机长瞬间完成并付之行动而不是两人争吵几句那完全没有意义还很可能带来更大的问题！
起飞降落都不能犹豫！