两位机师面无表情这样的飞行经历了太多次也就完全无所谓带过的人太多也没多少交谈的欲望；被他们带过的大部分人最终也未必能走上这条路谁知道呢。
飞机正常起飞所有技术动作和普通民航机毫无二致；和教程中一样这个过程中机长特里斯坦没有使用任何精神力调取行行能源。
因为在理论上二万米下方空气稠密正是机体流体力学发挥最大作用的过程这个过程中开启精神能源动力对飞机的属性帮助有限反而会因为额外加入的动力而影响对飞机的控制。
当然这个理论的基石是建立在太空客机机师的精神力普遍在一百伦耳水平左右的前提下像贝海洋这样精神力已经接近五百伦耳的人来说额外的行星能源恐怕就不是可有可无的了。
当然动力归动力控制是控制一架飞机最好还是在单一能源下飞行比较好操控混和动力就会产生许多操作上的麻烦没必要。
对流层在大气层的最低层紧靠地球表面其厚度大约为10至20千米是民航客机最经济安全的飞行层面。
飞机一直在仰角爬升很快越过了对流层来到平流层。平流层是指对流层上面直到高于海平面50千米这一层大约距地球表面20至50千米气流主要表现为水平方向运动对流现象减弱又称同温层。
平流层仍然适合飞机航行只不过一般民航机没必要飞这么高但一些军机却可以轻而易举的达到这个高度！
这架经过改装的959太空客机因为基本没有载重也没有油料负担所以在四台引擎的推动下很快就能爬升到平流层但继续爬升就开始感到吃力！
从现在开始传统化石燃烧引擎的作用开始降低因为空气开始慢慢变得稀薄而功率下降。
在20～30千米高处氧分子在紫外线作用下形成臭氧层像一道屏障保护着地球上的生物免受太阳紫外线及高能粒子的袭击。
贝海洋注意到飞机在越过臭氧层后特里斯坦机长开始运用精神力量调取行星能源为飞机加力！不加不行爬不上去了！
这个时间段也就是太空飞机最危险的脱离阶段动力方式是最复杂的混和动力方式既有四台传统引擎出力也有行星能源出力共同作用下推着庞大的飞机越飞越高越飞越快。
这个过程人体开始感觉到轻微的失重并感觉越来越明显身体完全因为安全带而被束缚在座椅上。
这里有一个常见的认知误区很多人都认为失重是进入太空才会出现的现象这是不对的！
失重和高度无关！
宇航员在太空失重不是因为他们离地面有多高而是因为他们感受到的重力全部提供给了向心力使他们环绕地球运转。即使是在地面上只要你能够达到第一宇宙速度即79千米/秒也可以贴着地面飞行而不会掉落下来于是你就失重了。
当然你不可能做到这一点因为有空气阻力在达到这个速度前飞行器早就烧成了渣渣！