x 月球车到达月球非常不容易在月球上跑起来就更不容易了。
稍有不慎月球车就会随着降落器一块硬着陆在月球上然后再硬生生的摔成碎片。
这里手动艾特一下孔雀国的月船二号。
哪怕着陆成功月球车也可能在使用过程中出现故障。
就像天夏原来的“玉兔号”月球车作为天夏首辆月球车它的设计质量达到了140千克在航天器里算是小巧玲珑的家伙所以很多人也称呼它为“小兔子”。
刚开始它的工作很正常完成了很多实验任务但是在进入第二次月夜休眠前受复杂月面环境的影响月球车的机构控制出现了异常。
之后它的科研设备可以被成功唤醒并且正常工作但是它无法驱动车轮前进了。
玉兔号运行了一个多月就无法移动了说起这个故障科学家们回忆可能设计上有两处做得不到位。
一是天夏航天部门对月球环境有认识但认识不到位有些设计不太合理。
二是就是为了压缩重量对可能出现的故障处理措施准备也不到位。
大多数人认为由于月球车要轻小型化所以设计得高度集成相应部分没有备份所有轮子的驱动机构控制电路都在一块板子上有可能是一个驱动电路的电源有短路现象所以导致玉兔号失去了运动能力。
根据地面的模拟试验和推测由于轻小型化导线很细可能是在它行走过程中驶过一块大石头时有条导线表皮被石头割破了导线与月球车支撑体短路这是最大可能性。
由于玉兔号在月面难以实际验证也不能上去维修所以只能变成教训在后续设计相似装备时充分考虑这个点并采取有效措施。
于是就有了后来的玉兔二号月球车。
这位二号小兔子从发射着陆开始工作到现在都没坏是一个实打实的劳模。
之前说月球车在月球上坏了也没办法修理那是没人登月的时候当初人类登月的时候可是实打实的在月球上修过车的。
当时美瑞肯载人登月就往月球上送过有人驾驶的月球车用来给宇航员代步。
这种“阿波罗”月球车质量约210千克结构简单整车类似正常车辆的底盘还能折叠展开之后长3米轴距23米高11米有4个轮子。
每个轮子各由一台发动机驱动靠蓄电池提供动力轮胎在－100°c低温下仍可保持弹性。
电源采用银锌氢氧化钾一次性电池行驶速度为10～12千米/小时能携带约490千克的有效载荷。
所以这种月球车就是一次性的不能充电最远的一次记录是行使了3589千米而且放开了飙车的话时速也不会限制在12千米每小时有人就开出过17千米每小时的速度。
前边装有2个并排的可折叠座位每个座位有可调节的踏板还有安全带。车前端桅杆上装有大型网状碟型天线。航天员通过位于两个座位之间的t形手动控制器来控制漫游车。
手柄前部有一个控制与显示模块显示当前的速度、方向、电源和温度情况。
阿波罗17号的月球车哦就是当初飙车飙到时速17千米的那辆车它的前轮挡泥板被宇航员敲掉了一块由于低重力的缘故少了挡泥板的阻挡车轮一转就能带起两米高的尘埃非常影响驾驶员的视线。
宇航员们也没有专业工具和多余的挡泥板无法对车辆进行维修只能用胶带把破损的挡泥板粘在原来的位置上但在月表上进行维修车上沾满了月尘这些月尘会破坏胶带的粘性粘一会就掉了。
后来还是地面的科学家让宇航员们在载人舱里找了几张纸然后在载人舱里用胶带粘成挡泥板的形状。