有了1306航班的开始1分钟后米联航961也钻出了通信屏蔽圈！
“东京航控这里是米联航961失去全部动力高度230我们要求在新泄迫降！”
机长贾克斯选择了最近的新泄机场迫降他也有他的道理；他对岛国各个机场的具体情况肯定不如岛国本土飞行员了解的深入而且1306航班当初的巡航高度在330而961的巡航高度却在310低了两千英呎。
也就是说在大家都失去了动力的情况下961航班的滑行距离肯定要比1306要来的短！现在的1306已经坠到了250961就更低些已经来到了230高度所以他的选择很实际。
每个飞行员都有自己的判断这是综合了很多原因下得出的选择没有谁对谁错之分关键是要适合自己的环境适合机师的操作风格。
1306和961都有了着落至少有了努力的方向紧接下来就是东航的256和大寒航空的7125！
它们这两个航班的处境要更困难因为它们离得最远！1306和961还能够到陆地而它们就不好说得很了！
尤其是最后的7125航班机长姜东浩的声音听起来有些绝望。
“东京航控这里是大寒7125航班我们失去了所有的动力高度也不够预计滑不到任何一个机场；我们将在海上迫降请及时派出救援！”
对7125来说做出这样的判断也很简单把飞机下降速率和距离最近的机场距离一算就知道答桉滑不到就是滑不到谁也避不开地球的引力！
除非他们重新发动引擎成功！
引擎熄火了重新启动这是四架航班都在做的事！而且还是一遍一遍没完没了的做！但重启的希望在一次次的失望中开始变成绝望！
重启最多次的1306已经启动了近十次最少的7125也重启了45次但四架航班加起来16台引擎在这短短的十多分钟中的重启中却无一成功！
对飞行员来说他们还会继续尝试下去只要飞机不坠毁就会一直试！
但应该有的操作是一回事心理上的变化是另一回事！飞行员们已经不会把重启引擎当成唯一选项他们已经在考虑在哪里迫降的问题。
可以说像是13069617125的选择都很正常是机长们根据自身情况做出的最优判断；都是经验丰富的越洋飞行老手三个机长加起来飞行时间都已经超过了3万个小时能在飞机失去所有动力后仍然保持正常滑行就是他们的实力表现！
但还有一个航班是不是太安静了？
野村正太不断的呼叫“龙航256你们准备在哪里迫降？”
贝海洋的声音“我们不迫降我们在盘旋……”
野村正太一个头两个大他有些理解不了“龙航256你的意思也是在海上迫降么？”
贝海洋的声音“先盘着再说迫降抱歉稍候我们很忙……”